手動運転補助装置とは足の不自由な方が、手で車を運転するための装置です。
弊社がメインで販売しているハンドコントロールもその一つです。

こちらのブログでは車の手動運転補助装置について、その他の製品との比較も含めてご紹介させていただきます。

ニコ・ドライブ手動運転装置ハンドコントロール

目次

1　手動運転装置の歴史
2　ライフスタイルに合わせた脱着可能な手動運転装置の登場
3　ハンドコントロールとその他手動運転装置国内製品の比較（脱着可能な装置）
4　手動運転装置開発者・創業者の共通点
　4-1　株式会社今野製作所
　4-2　有限会社フジオート
　4-3　旧株式会社ニッシン自動車工業
　4-4　株式会社ニコ・ドライブ
5　まとめ

1　手動運転装置の歴史

車いす利用者など下肢に障害をお持ちの方が利用する自動車運転補助装置は、運転席フロアに固定するタイプが常識

長い歴史を持つ日本の運転補助装置メーカー
自動車を運転するための補助装置といえば、日本では、ミクニオートライフさま（旧名：株式会社ニッシン自動車工業さま）や、フジオートさま（フジコンの愛称で親しまれている）の装置が有名です。
この記事をご覧のほとんどの方が、その名前をご存知なのではないでしょうか。
ニッシン自動車工業さまは昭和48年に看板製品である「APドライブ」を開発。
フジオートさまは、昭和29年に手動装置の開発に着手されています。 昭和29年といえば60年以上も前のことです。
どちらのメーカーさまも障害をお持ちの方の運転を長きに渡ってサポートをされてきた、運転補助装置の立役者と言えるでしょう。

ニッシン自動車工業手動運転装置

フジオート手動運転装置

2　ライフスタイルに合わせた脱着可能な手動運転装置の登場

フロアではなく、ペダルに固定する新しいタイプの装置の登場

自動車本体に対して加工をしたり構造変更等を施さず、直接ペダルに取付けるタイプの手動運転装置は比較的新しいです。
株式会社今野製作所さまのSWORD（ソード）は2009年に正式販売を開始。弊社ニコ・ドライブも現在の製品の前身となるモデルを2013年に販売開始しています。
前述のフロアへ固定するタイプのメーカーさまの装置は、自動車を預けて専門の方々に施工をしていただく必要があるため、株式会社ニコ・ドライブでは購入方法や納期などに関する質問をよく頂戴しています。
固定型も脱着可能型もどちらにも利点があり、お客様ご自身に合う手動運転装置をお選びいただくことが重要となります。
例えばライフスタイル、障害の程度、操作感、ご予算など、ご自身で「何が一番必要なのか、優先順位を決めていただく」ことも大切です。

そこで、取り付け・取り外しができる脱着可能な手動運転補助装置、弊社のハンドコントロールと今野製作所さまのSWORD（ソード）について、ホームページに掲載されている情報を比較してみました。

皆様のライフスタイルや自動車の使い方に合った装置選びの一助になれば幸いです。

3　ハンドコントロールとSWORDの比較（脱着可能な装置）

ハンドコントロール（ND-2020）本体

ソード手動運転装置本体

ハンドコントロール(ND-2020）とSWORDの比較表

※詳細な説明や製品の写真などはそれぞれのホームページでご確認ください。

4　手動運転装置開発者・創業者の共通点

4-1 株式会社今野製作所

SWORDの開発をされた落合さんが、下肢に障害をお持ちであることはあまり知られていないかもしれません。

「ーーーそれは、車いすに乗った、ひとりの人物との出会いでした。
SWORD（ソード）の考案者は、障がい者向けの住宅改修工事、福祉機器の企画開発を行うあい・あーる・けあ（株）の経営者で、自身も下肢に障がいを持つ落合克良氏です。
2000年に開催されていた、中小企業向けのとある展示会で、「福祉用具を開発しているので手伝ってほしい」と声をかけてきたその人が、落合氏でした。
昭和22年生まれの落合氏は、３歳で脊椎カリエスを発症、障がいを得ますが、16歳のとき、下肢障がい者のための自動車運転装置開発のパイオニア、藤森善一氏からかけられた、「君にだって大丈夫だと」いう言葉に希望がわき、18歳で免許を取得したそうです。
日本がまだ貧しい時代、日本中の若者がマイカーでのドライブに憧れた時代でもあります。
福祉用具をユーザの目線「1ｍの高さから」考え、多くの製品を生み出したアイデアマンの落合氏は、遠出も厭わないドライバーでもありました。それだけに、運転できるのが専用の改造車に限られることでの制約を、長年歯がゆく感じていました。
「なぜ、レンタカーという公共の道具を障がい者が使えないのか。免許がとれるということは運転できるということだからおかしいだろう」
「会社の営業車、出張先でのレンタカー、教習車、車検時の代車なども手で運転できるようになればどんなにいいか」との思いを募らせた落合氏は、着脱式の手動運転装置の構想を抱きます。いつか同僚や友人に、「運転を交代するよ！」と言える日を夢見ていたのです。」
（後略）考案者の声｜SWORD（ソード）｜手動運転装置｜株式会社今野製作所ブランドストーリーより引用

4-2 有限会社フジオート

さかのぼると、実はフジオートを創業された藤森さんも下肢障害者。もともとはタクシードライバーで、交通事故をきっかけに両足に障害を持ったそうです。

有限会社フジオート　故 藤森善一 氏

「路肩で車を修理中、居眠り運転の車に激突されて重傷を負い、両足を失いました。（中略）バス、運送会社のトラック、郵便逓送、タクシーと昭和11年の免許取得以来、自動車の運転に関わる仕事ばかりをやってきた藤森にとって、どうしても自動車の運転に関わる仕事がしたかったのでしょう、昭和29年6 月自動車運転に挑戦しました。
当時はクラッチ車しかありませんでしたので、アクセル・ブレーキ・クラッチペダルを足で操作しながら、ハンドルとシフトレバーを両手で操作できなければ運転はできません。両足がない藤森は譲り受けたダッジブラザーズを改造、右手でクラッチとブレーキ、残っていた太ももでアクセルを踏む装置を考案しました。」
藤森式自動車運転装置研究所　フジオートホームページより引用

4-3 旧株式会社ニッシン自動車工業

ニッシン自動車工業の会長亀田藤雄氏も、仕事中の事故で脊髄を損傷したため、下半身不随の車いす生活となったそうです。

旧株式会社ニッシン自動車工業　会長　亀田藤雄氏

「事業の始まりは、仕事中の事故で脊髄を損傷し、下半身不随の車いす生活となった亀田藤雄さま（当時会長）が、「社会復帰のために自動車の運転が必要である」と考えたことから。 当時の運転装置は使い勝手が良くなく、激しい疲労感を生むため、長距離運転には適していませんでした。
そこで、整備士の経験を生かして、より性能の良い運転装置を作り始めたところ、同じリハビリ施設の仲間に伝わり「自分も同じモノを作ってほしい」と頼まれるようになりました。1973年に陸運局からAP車（手動式運転装置車）の認可を受けて会社を立ち上げました。」
障害者・高齢者に役立つポータルサイト　ゆうゆうゆう　株式会社ニッシン自動車工業より引用

4-4 株式会社ニコ・ドライブ

弊社の代表、神村も16歳の時に交通事故で脊髄を損傷し、下肢に障害を持ちました。

株式会社ニコ・ドライブ　代表取締役　神村浩平
「もうこれやって、これで生きていこう。これを広めることで自分の人生を使いたいと直感で思った。」
「車を買って出かけてみようかな、仕事をしてみようかなというきっかけになる。売っているのは、ただのアルミのパイプだが、その先の人生の広がりや人生を楽しんでもらえる。そういう可能性を広げられるものではないかなと思う。」
“自動車の運転を多くの人に” – NHKニュースウォッチ9より

5　まとめ

自分のライフスタイルや自動車の使い方に合った装置選びを

最近は、若者のクルマ離れ、という言葉をよく耳にするようになりましたね。
カーシェアサービスや格安レンタカーが確実に増えてきており、運転免許さえあれば、自動車に乗る方法は昔よりも選べるようになっています。

特に公共交通機関が発達している大都市圏では、自動車を所有するという考え方がなくなっていくのかもしれません。時代の変化に合わせて、自動車の乗り方と同様に、運転補助装置も選べる時代になったということだと思います。
時代が変わっても、すべてのメーカーの出発の想い、信念は変わりません。
開発者・創業者であるご自身はもちろん、その周りにいる同じ環境の方々のための装置なのですね。

手動運転装置は足の不自由な方のライフスタイルや、ご希望、障害や病気、ケガの状態に合わせて様々な種類を選択できる、「移動するための選択肢が増える」それが開発された皆様の社会に対する願いなのだと信じています。

私もニコ・ドライブで手動装置の製造・販売に携わり時間が経ちますが、神村の明確な信念に共感しています。

自動車の運転から生じる外出が、仕事をはじめとした社会参加のきっかけになり、その人の人生を大きく変えていくはずだ！という神村の信念に基づいて、株式会社ニコ・ドライブは成り立っています。

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